道路桥梁交叉工程施工技术浅谈

摘要：针对某跨既有道路桥梁工程实际情况，对其桩基与下部工程施工、承台施工、墩台身施工、盖梁施工和T梁施工中所用施工技术方法进行分析，实践证明，本跨越既有道路桥梁工程施工顺利完成，质量合格，未对既有道路正常通行造成明显影响，以此为同类工程提供参考借鉴。

关键词：道路桥梁交叉工程；跨既有道路桥梁；桥梁施工

1工程概况

某桥梁工程上跨既有道路建设，桥梁上部结构采用预应力T梁，下部结构为圆柱墩，基础为扩大基础，桥台采用U型桥台。与既有道路之间的夹角为90.3°，具体交叉位置为1748.48高程处，两者的高差为21.26m。桥梁1#墩与既有道路路基边缘相距7.1m，2#墩与既有道路路基边缘相距6.6m，该桥梁建设未侵占既有道路用地界限，可保证既有道路正常通行。

2桩基与下部工程施工步骤及要点

（1）沿桩基孔壁进行取芯点的布置，直径按150mm控制，取芯圆和锁口的内壁直接相切，圆间距130mm。按顺序钻取周围岩芯，其高度为500mm左右，完成取芯后，在外围应形成一个临空环。（2）根据桩的半径进行岩芯钻取，把桩芯的岩体等分为3份，

长丝土工布具有良好的力学功能，透水性好，并能抗腐蚀，抗老化，具有隔离、反滤、排水、保护、稳固、加筋等功能，能适应凹凸不平的基层，能抵抗施工外力破坏，蠕变小，长期荷载下仍能保持原有的功能。特性：强 度—— 同等克重规格下，各向拉伸强度均高于其它针刺无纺布；抗紫外线光照——具有极高的抗紫外线能力；耐极高温性能——耐高温达230℃，高温下仍保持结构完整及原有的物理性能；渗透性及平面排水性——土工布较厚且是针刺成型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能；耐蠕变性——土工布耐蠕变性优于其它土工布，因此长效性好。它能耐土中常见化学物质的侵蚀以及耐汽油、柴油等的腐蚀；延展性——土工布在一定应力下有很好的延伸率，使之能适应凹凸不平的不规则基面。

以确保岩体良好破裂。（3）由人工使用手电钻进行钻眼，然后把桩的岩石等分为6份。（4）通过钢楔的插入和击打使岩石分裂，直到该层岩体完全破裂。（5）现场由人员进行装渣，使用电动提升机进行出渣，完成一次单循环后，对岩芯进行出渣，在桩孔其中一侧实施，再插入钢楔，对其进行击打，使岩石分裂后继续出渣。（6）清除侵占到桩基的所有岩石，利用锁口护桩于桩内将设计桩中心准确标出，对桩底偏位进行检查和纠正，并确定下一个施工位置[1]。（7）成孔后立即护壁，护壁每节的高度以土质为依据确定，所用混凝土的强度等级为C25，总厚20cm。护壁的模板为钢模，在模板安装时进行倒置，为浇筑提供方便。在模板之间使用U型卡进行连接，在上下部分别设置槽钢圈将其顶紧。首节护壁应比地面高30cm，避免杂物掉落和人员坠落。使用机械设备搅拌混凝土，由吊桶运输，采用人工进行浇筑。在施工中还要根据实际情况添加一定量的速凝剂，以保证施工效率。（8）开挖到设计标高时，由监理工程师进行检查，确认合格后开始清孔，清孔应将孔底部的沉渣及松土都清除干净，再安装钢筋笼[2]。（9）钢筋笼统一在加工厂进行制作，以各桩的长度为依据分节制作，并在笼体的外周围进行混凝土垫块的绑扎，将笼体运输到桩位以外，采用汽车吊进行分节吊放。在下笼过程中，相邻两节笼体应保持错位搭接，搭接的长度按钢筋直径的10倍控制，将搭接头制成合适的角度，确保笼体轴向受力。将钢筋笼下放到适当的标高后，于孔口处对其位置进行调整，使其与第一节护壁上的十字线完全重合，同时在护壁上进行钢筋的焊接，避免钢筋笼掉落和在浇筑过程中产生上浮。（10）钢筋笼安装好后，由监理工程师入场检查，确认合格后方可灌注，混凝土统一在拌和站进行拌制生产，然后由运输车运输到施工现场，灌注的过程应使用串筒进行。

3承台施工步骤及要点

（1）利用挖掘机进行开挖，辅以人工清底。具体的开挖坡度以地质情况为依据确定。开挖到与承台底部相距30cm时，用人工进行挖除，避免超挖。（2）承台钢筋统一在加工厂进行制作，制作好后在施工现场绑扎。（3）底模与侧模采用拉杆形成一个完整的整体，混凝土在拌和站集中搅拌，完成搅拌后由运输车运到现场，再用泵车进行浇筑施工[3]。（4）承台施工所用的所有原材料都应满足现行技术规范要求，严格按照经检查确认合格的配合比进行施工。（5）施工中应采取有效控制严格控制水化热，避免水化热的产生导致混凝土内外温差增大，产生温度裂缝。（6）完工后进行外观检查，混凝土的表面不能有明显接缝，需保持平整；蜂窝麻面面积应在总面积0.5%以内，如果深度达到1cm以上，要及时进行处理；如果在混凝土的表面产生非受力裂缝，其宽度超出规范，应及时进行处理。

4墩台身施工步骤及要点

4.1模板施工

模板施工前先做好试拼，根据试拼的结果进行适当调整；以墩台混凝土设计要求为依据，确定适宜的外加剂掺加量和配合比；在墩柱施工开始前，先将桩顶处的浮浆清除干净，并对连接钢筋进行必要的整修。同时，在变径处还要进行中线的测定，以设计位置为依据进行水平筋及箍筋的设置。

4.2钢筋施工

钢筋加工与绑扎必须严格遵循相关技术规范，施工过程中应做好钢筋的调直，保证位置的准确性，以及绑扎或焊接的牢固性。对墩顶和盖梁钢筋进行连接时，需要将钢筋伸入到盖梁当中，以此形成一个完整的整体[4]。

4.3混凝土施工

（1）混凝土利用泵机输送，分层且对称灌注，层厚按30cm控制。灌注时，输送管不能与模板发生碰撞或相互影响，尽量采用软管。（2）在灌注的同时用插入式振捣棒进行振捣，振捣密实，但要避免过振与漏振。（3）在混凝土施工过程中，要对预埋件、模板和钢筋进行检查，保证其位置的准确性，避免发生较大的位移与变形。（4）灌注完成后立即养护，一般养护时间应达到14d以上。

5盖梁施工步骤及要点

5.1模板施工

盖梁的模板为大块钢模，除侧模以外，还有固定于外模顶部的模板及预埋件。该部分模板需要经测量准确确定具体位置，同时固定应保持稳固，避免在灌注过程中产生移位。

5.2混凝土施工

（1）施工开始前，先在墩台的顶面准确标出中心线与预留孔及垫石具体位置，安装模板开始测量定位，使其所在位置保持准确。（2）对盖梁的钢筋进行安装，在施工中预留锚孔具体位置，若由于钢筋分布较密不能躲避螺栓孔，则应对钢筋的位置进行适当调整。（3）对盖梁的混凝土进行灌注时应一次性完成，施工中使用的混凝土，其骨料粒径以可以从钢筋网中通过为准控制，同时要对内部振捣予以加强。待灌注到垫石的位置后，混凝土的继续倾倒与振捣都不能使模板产生偏移，且垫石的顶面应保持平整，标高与设计要求完全相符。（4）墩身和模板之间的连接应保持严密和固定，避免由于漏浆产生蜂窝麻面。

6T梁施工步骤及要点

（1）在桥台进行架桥机的安装，然后逐个桥孔进行T梁的安装。（2）当架桥机从既有道路上跨越时，需要对架桥机配件等进行严格检查，确认是否满足要求，各组成部分是否可以正常运行[5]。（3）在架桥机跨墩的过程中，既有道路上的车流不可过大，同时要对现有的防护设施进行检查，确认是否保持严密和牢固。在跨墩的过程中，现场安排专人进行指挥，每个部位的施工人员应统一操作，使架桥机缓慢且平稳前进，并对实际的运行状态进行随时检查，当发现异常时，立即检修和处理，保证架桥机施工安全，避免对既有道路正常、安全通车造成影响。（4）安装T梁的过程中，先对中梁进行安装，对剩下的T量进行纵向移动时，都以中梁为基础通过，到达指定位置后，横向移动到要求的位置。在安装过程中，每装好一片就撑牢一片，在加撑的过程中，用方木于梁的两端进行对称设置。（5）T梁的安装应在既有道路车流相对较少的情况下进行，同时在开工前还要在跨越段前后1500m处布设警示标志，提供需要从此处通过的车辆注意安全、减慢车速。

7结语

目前本跨越既有道路桥梁工程施工已顺利完成，经检查桥梁质量合格，施工期间既有道路正常通行，真正实现了在保证桥梁施工有序进行的基础上，将桥梁施工对既有道路的影响降到最低。

参考文献：

[1]师林.新建道路与既有高速公路交叉桥梁设计探讨[J].安徽建筑，2019（2）：41-42.

[2]唐志扬.道路桥梁施工中交叉工程的施工技术[J].工程技术研究，2018（10）：44-45.

[3]刘秀霞.道路与桥梁工程交叉施工技术分析与研究[J].价值工程，2018（27）：249-250.

作者：韩凯 单位：石家庄市公路桥梁建设集团