道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法

道路桥梁地基以高压缩性土层、淤泥质土、淤泥、杂填土以及冲填土为主要组分，即为软弱地基。软弱地基中含有大量的水分，荷载性能较为薄弱，如果荷载力较大，极易引发工程事故，例如，地基固结沉降、滑移等。道路桥梁工程的施工安全缺乏有效保障，不仅会影响工程整体质量，还会对人们的生命健康以及财产安全造成巨大危害。因此，在道路桥梁工程建设过程中，施工人员要对软弱地基进行合理有效的处理，确保工程施工质量，促使工程项目使用功能得以充分发挥，从而为施工单位创造良好的效益。

1道路桥梁工程概况

我国某道路桥梁工程全长约为2400米，行车速度规定标准与城市主干道相同，即每小时最高不能超过35千米，该道路桥梁为双向，每向有两条车道，路基的宽度约为30米。在该道路桥梁的标准横断面处设有中央分隔带，此条分隔带的宽度约为1.85米，双向道路宽度分布基本相同，人行道与行道树宽度约为3.5米，非机动车道加之栏杆共宽3.

复合土工布分为一布一膜和两布一膜，宽幅4-6m，重量为200—1500g/平方米，抗拉、抗撕裂、顶破等物理力学性能指标高，产品具有强度高，延伸性能较好，变形模量大，耐酸碱、抗腐蚀，耐老化，防渗性能好等特点。能满足水利、市政、建筑、交通，地铁、隧道、工程建设中的防渗，隔离，补强，防裂加固等土木工程需要。由于其选用高分子材料且生产工艺中添加了防老化剂，故可在非常规温度环境中使用。常用于堤坝、排水沟渠的防渗处理，以及废料场的防污处理。 功能：防渗、隔离 用途： 土工坝、堆石坝、砌石坝和展压混凝土坝；堤、坝前水平防渗铺盖，地基垂直防渗层；尾矿坝、污水库坝身及库区；施工围堰；渠道、蓄液池复合土工膜的广泛应用对生态环境也起到了保护作用

2道路桥梁工程地基的基本条件

2.1残积砂质粘性土。

此类土质主要呈现三种颜色，分别为褐灰色、灰白色以及灰黄色；土质较为坚硬，具有良好的饱和度；其形态多为粉颗粒以及粘颗粒状；韧性一般，主要成因是花岗岩风化残积，厚度基本在2.00m~9.00m范围内。

2.2粉质粘土。

粉质粘土多数呈现褐灰色、灰白色以及灰色，具有一定的可塑性，适宜进行硬塑处理，主要体现形态为粉颗粒、粘颗粒，其干强度、韧性以及压缩性均处于中等水平，主要成因是坡积，厚度基本在1.60m~7.65m范围内。

2.3中砂。

中砂的颜色与残积砂质粘性土一致，具有良好的饱和性，其密度处于中等水平，多为颗粒状，直径一般在0.03mm以上，泥质成分只占总体的七分之一。不过也存在局部以粗颗粒为主的现象，即为粗砂，其主要成因为冲洪积，厚度约在1.15m~4.80m左右。

2.4淤泥质土。

淤泥质土以灰色以及深灰色为主，具有流塑性与饱和性，多为粉粒、粘粒，土质呈现出良好的均匀性，含有少量腐贝壳以及植物残渣、朽木等，局部含有细砂与粉细砂，具有微弱的臭味。相对其他土质而言，其摇震反应不明显，切面具有良好的光滑度，具有较大的干强度，但韧性较差，主要成因为海积，厚度一般在3.00m~10.80m左右。

2.5素填土。

素填土主要呈现为杂色、深灰色以及灰色，具有加大的湿度，其主要成分多为粘性土，土质中多含有硬质杂物，例如，粗砂、碎石等，土质较为松散，需要对其进行有效的夯实处理。在残坡积台处，该图纸内部将会含有植物根系，多被用于耕种土地，其厚土约在0.50m~6.80m范围内。

3处理软弱地基的具体方法

3.1管桩加固。

该措施主要是对钢筋混凝土管桩进行现场灌注处理，主要施工设备为薄壁管桩机与薄壁筒桩钻机，属于现阶段桩基工程的新兴桩型。促使桩筒内壁与土体实现有机结合，从而强化土体与管桩之间的摩阻力，促使单桩形成良好的荷载力。管桩加固法具有荷载力大、经济性能较好、耐久性较强、施工效率较快以及成桩质量高等特点，对土层要求较小，使用范围较大，有利于推进道路桥梁工程的生态建设进程。

3.2加筋技术。

现阶段，道路桥梁工程要实施加筋技术，必须严格遵照相关设计与技术规范标准。在人工填土的当墙内或是路堤内铺设某些材料，例如钢条、钢带、尼龙绳、钢筋混凝土带以及土工合成材料等，或是在坡内钉入树根桩、碎石桩、秃顶或是土锚等，即为加筋技术。利用加筋技术可以确保土体呈现人工复合形态，具有较强的抗剪性能、抗弯性能、抗拉性能以及抗压性能，可以有效提高地基的荷载力，避免其出现沉降现象，促使地基具有良好的稳定性。

3.3塑料排水板加固。

塑料排水板加固法对于道路桥梁地基处理工程而言，是一种新兴的技术与工艺，在施工过程中，利用特定机械设备将塑料排水板插入软土层中，插入深度必须具有明显的差异性；然后对土层实施预压荷载，促使其内部水分沿着塑料板上升，最终流入砂垫层，从而对软土地基进行有效强化，提高地基的荷载力。该方式具有施工便捷、效果较好以及成本低廉等优势，已经受到了水上工程的大力推广，随着应用经验不断丰富，其打设深度不断扩大。

3.4换填土。

换填土加固法主要是结合土层中附加应力分布情况，扩大垫层的荷载应力，从而降低软弱层的荷载应力，促使地基形成良好的稳定性，符合工程设计的具体要求。此种加固方式适用土层有很多，例如，暗沟、暗塘、湿陷性黄土地基、淤泥质土、淤泥、杂填土以及素填土等。在道路桥梁工程建设过程中，如果软弱地基的抗形变性能以及荷载力较差，厚度较小时，施工人员需要对基础软弱土层进行挖除处理，换填具有无侵蚀性以及稳定性较强的材料，例如，素土、碎石以及灰土等，继而严格遵照相关要求对其进行夯实处理，确保其密实度符合工程建设需求。在垫层夯实处理过程中，施工人员可以采取平板振动、重锤夯实以及机械碾压等措施，在对分层回填土进行有效处理的同时，还可以加固地基表层土。

3.5碎石桩加固。

对软弱地基进行成孔处理后，通过一定的方式在成孔内部填入碎石或砂，例如，水冲方式、振动方式以及冲击方式等，促使软弱地基形成密实桩体，例如，碎石桩、砂石桩以及砂桩等。基础软弱层下部的复合层属于持力层，在其中填入砂石桩，可以有效提高地基的抗形变性能与荷载力。碎石桩加固法普遍适用于素填土地基、杂填土地基、松散土地基、粘性土地基以及粉土地基。结束语随着我国社会的经济化建设不断发展以及科学技术的日新月异，软弱地基处理技术不断创新与发展，加之道路桥梁工程建设材料、施工设备以及施工工艺不断更新，从根本上提高了我国道路桥梁施工质量，不仅有利于为人们提供更加优质的服务，还有利于我国国民经济实现快速发展。

作者：范志鹏 单位：甘肃省交通工程建设监理公司