道路桥梁建筑施工的软弱地基处理方法

摘要：我国社会经济水平在不断发展的过程中，各类施工建设也开始如火如荼的进行，其中在道路桥梁建筑施工中，如果施工地质条件以软土为主，由于各类因素限制，就会导致道路桥梁的施工质量受到严重影响，例如路面坎坷多、车辆行驶过程中不够平稳或者路基出现平移开裂等问题都较为常见，相关部门在软土上开展桥梁道路施工时，如果想要拥有更好的施工质量，就需要全面提升处理方法，帮助施工质量得到有效提升。

关键词：道路桥梁；建筑施工；软弱地基；处理方法

软弱地基通常是指道路桥梁地基在施工阶段的地基主要由压缩性较强的土层、土内带有较多淤泥、填土阶段有很多杂物一级冲填土为主要组成。软弱地基相比于其它地基，土壤内部的水分含量非常高，并且承载能力很差，当土壤所承载的压力超过负荷时，很容易出现工程事故，包括地基固结沉降或者滑移等。如果无法在软弱地基上的道路桥梁施工阶段给予足够的安全防护，很容易让工程的整体质量受到严重影响，所以施工人员在施工阶段应该能够采取一定的处理方法，保证道路桥梁的施工能够在安全合理的情况下进行，提升工程整体质量。

1道路桥梁工程地基所使用的各类基本土壤

1.1残积砂质粘性土

褐灰色、灰白色以及灰黄色是残疾砂纸粘性土的主要颜色，该类土壤的硬度非常高，并且饱和度也较好，多数情况下呈现粉颗粒或者粘颗粒的形状，但是同时也有着韧性较差的缺点。花岗岩如果长期受到风化残积就会形成这类土壤，厚度不会超过十毫米，最小不会低于两毫米。

1.2粉质粘土

褐灰色、灰白色以及灰色是粉质粘土的主要颜色，粉质粘土的可塑造性非常强，能够适应多种变化，所以在开展硬塑处理工作时经常会应用到粉质粘土，同样以粉颗粒和钻颗粒为主要呈现形状，而且无论是强度、韧性还是压缩性都没有太突出的地方，但是胜于各项均衡，形成的主要原因是坡积，厚度不会超过八毫米，最小不会低于一点五毫米[1]。

1.3中砂

中砂在颜色上和残积砂质粘性土一样，都是以褐灰色、灰白色以及灰黄色为主，并且饱和度同样不逊色于残积砂质粘性土，但是在密度上只是一般水平，主要形状都是颗粒状，并且直径不会低于0.03毫米，总体体积只有七分之一是由泥质组成的，有些中砂的颗粒直径较粗，这种中砂我们称之为粗砂，主要是因为冲洪积而产生的，在厚度上不会超过五毫米，而且不会低于1.15毫米。

1.4淤泥质土

淤泥质土的颜色相比于以上三种更为简单，只有灰色和深灰色两种主要颜色，而且淤泥质土的流塑性以及饱和性非常突出，粉粒状和粘粒状是其主要形状，图纸非常的均匀，而且在形成过程中内部会夹杂有些许腐贝壳、植物残渣或者已经腐朽的木材等物品，所以土壤会带有少量的腐臭味道，并且有些淤泥质土会含有少量的细砂一级粉细砂。和以上所提到过的土质相比，淤泥质土对于摇震的反应非常小，切开之后内部非常的光滑，而且干强度很大，但是也有这韧性非常差的缺点，海积是淤泥质土的主要产生原因，厚度非常大，最高有十一毫米左右，厚度最小也要有三毫米左右[2]。

1.5素填土

素填土的颜色依然有三种主要形式，分别为杂色、深灰色以及灰色，在湿度上会有很强的优势，而且间接的导致粘性土成为素填土的主要组成成分，在土壤当中素填土由于有很多的粗砂和碎石，所以土壤中的杂物质量非常硬，土壤密度也非常差，使用素填土施工就需要高质量的夯实技术。由于素填土内部有些时候会有一些植物根系，所以在残破积台处经常

长丝土工布具有良好的力学功能，透水性好，并能抗腐蚀，抗老化，具有隔离、反滤、排水、保护、稳固、加筋等功能，能适应凹凸不平的基层，能抵抗施工外力破坏，蠕变小，长期荷载下仍能保持原有的功能。特性：强 度—— 同等克重规格下，各向拉伸强度均高于其它针刺无纺布；抗紫外线光照——具有极高的抗紫外线能力；耐极高温性能——耐高温达230℃，高温下仍保持结构完整及原有的物理性能；渗透性及平面排水性——土工布较厚且是针刺成型的，具有良好的平面排水和垂直透水性，多年后仍能保持此性能；耐蠕变性——土工布耐蠕变性优于其它土工布，因此长效性好。它能耐土中常见化学物质的侵蚀以及耐汽油、柴油等的腐蚀；延展性——土工布在一定应力下有很好的延伸率，使之能适应凹凸不平的不规则基面。

2软弱地基的处理方法

2.1管桩加固法

具体操作方式是讲钢筋混凝土的管桩在施工现场开展灌注工作，在施工阶段需要利用薄壁管桩机以及薄壁筒桩钻机，是当前施工工作中较为常见的新桩型。原理是让桩筒内部能够和土体融合在一起，让土体和管桩之间的摩擦力增加，从而提升阻力作用，让每一个桩体所能够承受的重量都能够得到增强。管桩加固法的承载能力强，而且较为性价比非常高，桩体的使用寿命也非常长，而且能够有效缩短工期，由于对土壤的要求较小，所以比较适合在软弱地基当中使用[3]。

2.2加筋技术

想要在软弱地基中的道路桥梁建筑施工中使用加筋技术，难度要更大，而且对于技术的要求也比较高。加筋技术主要是指将一些能够加固的材料加入人工填土的当墙或者是路堤内部，包括钢质的条、带或者尼龙绳、钢筋混凝土等人工的合成材料等，将树根或者碎石桩以及土锚、秃顶等打入坡内也叫做加筋。加筋主要是让土体能够拥有更强的抗剪性能，并且不易出现弯曲，能够负担更大的压力以及拉伸，让地基能够承受更强的压力，有效减少地基出现沉降状况，提升建筑施工质量。

2.3塑料排水板加固

塑料排水板加固法在道路桥梁施工当中，是一门比较新颖的处理方法，主要是在施工过程中，利用先进的机械设备，在软土层当中添加塑料排水板，在插入阶段应该注意插入深度必须有明显的不同，之后在对土层施加压力来让土壤内部的水分通过塑料排水板升到土壤上层，然后将水分引流到砂垫层当中，通过这种方式能够显著提升软土地基的承受力，让软土地基更加方便开展道路桥梁建筑施工，塑料排水加固法由于施工操作流程方便，而且见效快，并且不需要大量的资金投入而受到业界的广泛欢迎，并且随着实践经验提升，技术水平也在不断进步[4]。

2.4换填土处理法

换填土处理法在道路桥梁建筑施工中主要是为了帮助土壤垫层的荷载应力得到增加，并且让软弱层的荷载应力得到降低，所以在这个过程中就需要明确土层当中的应力实际情况，才能更好的提升地基稳定性。换填土处理法的适应性较强，在很多土层当中都可以使用，包括各类暗沟、暗塘、湿陷性黄土地基以及上文提到过的土壤当中，换填土处理法都可以使用，所以说适合广泛推广。当施工人员在软弱地基的施工过程中发现软弱地基的形状容易发生变化，无法承载过高压力，并且土层较薄时就可以讲土层挖开并运走，使用其它材料填埋，在选择材料阶段结合实际情况，选择上文提到过的土壤，并严格按照技术标准开展夯实处理，稳固地基[5]。

3结束语

综上所述，在我国建筑脚步不停迈进的今天，如何通过各种处理技术来提升施工质量成为主要施工目标，尤其是在软弱地基当中，更是要保证处理方法的合理性，从根本上提升我国软弱地基的道路桥梁建筑工程质量，保护人民生命财产安全，让我国的经济水平能够和谐稳定的持续发展。

参考文献

[1]陈祥,金伟江.浅议我国道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法[J].科技信息,2015(23):326.

[2]魏述锋.道路桥梁建筑施工中软弱地基处理方法[J].商情,2017(35):183.

[3]殷巧珍.探析道路桥梁建筑施工中软弱地基的处理方法[J].商品与质量,2016(32):186-186.

[4]卢建伟.如何处理道路桥梁施工中的软弱地基[J].建材发展导向（下）,2014(3):165-165.

[5]李荆.浅谈道路桥梁工程中软弱地基的处理方法[J].城市建设理论研究（电子版）,2014(25):2025-2025.

作者:张朵 张乙博 单位:南阳市宛通公路工程技术有限公司内乡县分公司 南阳市宛通公路工程技术有限公司